兼顾竞技与油耗 《Hennessey》实测《Chevrole

2020-06-18 阅读836 点赞724

兼顾竞技与油耗 《Hennessey》实测《Chevrole

图片来源:Chevrolet

当乘用车变速箱发展至六速手排与六速自排以后,有一段时间这样的规格被视为变速箱档位的极限与最佳配置,而车厂也将重心放在引擎的发展之上。不过在材料以及製造技术不断发展进步,加上节能趋势影响之下,汽车製造商再度投入研发效率更高的变速箱,因此在近几年内变速箱档位的成长变的相当快速。自排变速箱开始由七速往上成长,而直到近年来,八速自排在高级品牌车款当中已经是普遍的配置,九速、十速甚至更多档位的变速箱则是未来发展的方向。至于手排部分也有部分车厂推出七速手排变速箱。

兼顾竞技与油耗 《Hennessey》实测《Chevrole

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但是真的需要这幺多的档位吗?其实多数汽车製造商倾向使用多档位的变速箱有几个原因,包括换档的平顺度、油耗经济性以及加速性能。以《Chevrolet》旗下的《Camaro ZL1》来说,这款性能强大的美式肌肉车在新年式车款上搭载了十速自排变速箱。在这具十速自排变速箱的帮助之下,身怀650匹马力、89.8 kgm扭力的Camaro ZL1以VBox实测的加速成绩分别为0-60 mph(0-96 km/h) 3.6秒、0-100 mph (160 km/h) 7.6秒、0-180mph (288 km/h) 26.2秒。而在全油门加速的情况下,直至288 km/h变速箱才进入第8档。

影片来源:Chevrolet

透过美国改装厂《Hennessey Performance》的加速实测,我们可以发现这颗变速箱在1-6档之间採用了密齿比的设定,因此在换档时转速下降的幅度并不大。然而在进入第7档时就能够发现转速下降的程度变大,意味着7档以后的档位都採取疏齿比的设定。因此就像同时拥有一颗密齿比的高性能变速箱与一具着重油耗表现的变速箱,在追求最佳性能的同时还能够顾及燃油经济性。正因为如此,未来会有愈来越多的汽车製造商使用八速以上的自排变速箱,至于超过十速的变速箱会不会出现?事实上《Ford》已经有发出11速自排变速箱的专利注册,只是何时能够量产还是个问号。

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